🔥The 9th Round of Easy Loan, Earn $40 Reward is in progress❗️ ⏰ Promotion Period: January 15th - Feburary 15th, 2025 👉 Register now and check more details at gate.io/campaigns/358

Circuit is volledig opnieuw geasfalteerd. Alle hobbels eruit gehaald, veel meer grip dan voorheen. Eind aug 2024 afgerond, al wat slijtage zichtbaar in T9. Nieuwe hoge curb binnenkant T3 en net als vorig jaar grind exit T10 en T16, nu met blauwe lijn voor track limits #ShanghaiGP

Wauw… zulke zie je er niet vaak. De Red Bull is geen auto om voor pole te strijden. Hij maakt opnieuw het verschil, op een echt rijders circuit.

Je hoort vaak woorden “send it”. VER ronde is schoolvoorbeeld daarvan. Enorm veel snelheid meenemen op entry en dan zien hoe je uitkomt. Ja, hij gaat wat diep maar met duidelijk minder downforce (zie ook topsnelheid T1) deze snelheden in Esses, entry Degner & Spoon. Diep respect.

Dubbele shift vandaag! 😀 Ik doe samen met Amber het nieuwe programma rondom VT2 (incl korte voor- en nabeschouwing) en schuif ook voor het eerst aan bij Rob voor VROOOOOM. Specifieke dingen die je graag zou zien/willen weten? Let me know! Viaplay Sport Nederland

Lichte achterkant in snelle maar vooral zichtbaar veel onderstuur in de langzame bochten voor VER. Als het zou gaan regenen, werkt dat balans technisch ietwat in zijn voordeel. Maar alles hangt er vanaf of banden goed werken in omstandigheden.

Tegenwind in bocht 1 (of eigenlijk 2 volgens de trackmap). Daardoor kun je natuurlijk later remmen en geeft auto ook sterkere voorkant waardoor je meer snelheid bocht in kunt rollen en dieper kunt gaan. Waar PIA enigszins twijfelde maakte VER vol gebruik daarvan, briljante actie

Auto’s blijven gevoelig voor agressieve curbs. Gaat vaak over schade mbt aero maar hier lijkt dat ANT auto plots uitschakelde toen vloer hard exit curb T6 raakte. Hoge snelheid dus auto ligt laag, laterale roll in auto, curb met soort scherpe “driehoek” en dan grote vert impact.

En inmiddels nog maar 10 rondes. 9 Rondes op een soft was mogelijk geweest en beter dan op oude hards. De radio conversatie tussen LEC en zijn engineer dreigt opnieuw een klassieker te worden 😅

De chaos is begonnen… ik zei al in voorbeschouwing, let op TSU voor strategie. Timing enorm gelukkig met VSC en ligt nu virtueel misschien wel aan leiding. Heeft gat voor zich en kan dus voorlopig tempo rijden. Kan niet nogmaals stoppen want dan komt ie op 1 ronde achterstand.

PIA deed dat slim. Bij geel mag je natuurlijk niet inhalen, dat mag pas weer vanaf marshall post waar groen gegeven wordt. Door zo af te remmen, creëerde hij gat richting NOR en maakte daarmee mogelijk voor McLaren om “double stack” pitstop te doen, mocht het SC zijn geworden.

James Vowles, de huidige team principal van Williams. De voormalig strateeg van Mercedes…

P1 in F3 (Tsolov) en P2 in F2 (Dunne) vandaag beiden gediskwalificeerd vanwege teveel gesleten plank onder auto. RedBull Ring is daar berucht om vanwege kerbstones en hoe je die vaak vol rijdt op zowel entry als exit van bochten. F1 teams zullen rijders in race hieraan herinneren

NOR rijdt slim, gebruikt exit T3 duidelijk “override” voor batterij en dus langer energie. Daar is hij door DRS het meest kwetsbaar. Betekent wel dat ie elders moet sparen maar dat zijn plekken waar PIA niet te dicht erachter kan zitten ivm verlies downforce, ook voor bandentemp.

De vuist in de cockpit direct na de lijn zegt genoeg. Wat een ronde, opnieuw op een circuit met veel snelle bochten maakt hij het verschil. Qua setup slim gespeeld want in quali trim zijn veel bochten “geen bochten” want volgas. Vorige week pech met geel en nu perfect getimed.

VER nog steeds volgas in al snelle werk maar kijk vooral hoe klein verschil is op entries en low en med speed bochten, daar is waar ie eigenlijk echt uitblinkt. Met duidelijk minder downforce (en dus grip en stabiliteit) vrijwel dezelfde snelheden vraagt uitzonderlijk autogevoel.

Iedereen op inters maar de zon schijnt en er staat altijd een fikse wind op Silverstone. Tel daarbij op de hoge snelheid op dit circuit en het grond effect van de auto’s; het gaat super snel drogen. Dit wordt een mooie race!

Het is veel te nat voor slicks in S3. Probleem voor rijders op slicks is dat je op die natte gedeeltes enorm veel temperatuur in je banden verliest en daarmee heel veel grip. De rijders op inters zullen langzaam in problemen komen omdat S1-S2 te droog zijn en banden kapot gaan.

Interessant om verschil tussen auto’s te zien. VER kleine vleugel niet alleen minder downforce maar ook minder energie en dus bandentemp, en temp = grip. HAM Ferrari relatief “zacht” en duurt na SC even om bandentemp te genereren maar nu ie dat heeft is grip goed. RUS omgekeerd.

Super HUL P3! Ja, regen geeft altijd kansen maar omstandigheden gaven veel lastige momenten en die laatste outlap op slicks, mega! Midden jaren 90 kwamen we elkaar voor eerst tegen op kartbaan Eefde, later kruisten onze paden nog in F3 en A1GP en altijd even sympathiek. Topgozer!